Rules of Thumb: régimen de descenso

Todas las profesiones tienen sus trucos, ojos de buen cubero y cuentas de la vieja.

La aviación no es ajena a estas costumbres, siendo los pilotos los que más profusamente las utilizan. No obstante, los controladores también pueden aprovecharlas, así que poco a poco publicaré algunas de esas reglas, con su justificación, si es que las consigo.

Empezaremos por una muy sencilla de demostrar, la que da el régimen de descenso en función de la TAS para lograr una pendiente del 5% ó 3º (senda de planeo estándar).

El objetivo es encontrar la relación entre ROD (Rate of Descent) y la TAS (True Air Speed). Aplicando trigonometría elemental determinamos que:

ROD/TAS = TAS · Sin (a) / TAS = Sin (a) = Sin (3º) = 0,05

Es decir, para una TAS de 200 Kts, el régimen de descenso es 200 x 0,05 = 10 Kts.

Ahora bien, el régimen de descenso se expresa en ft/min, no en Kts, por lo que tenemos que realizar un pequeño cambio de unidades. ¿Cuál es por lo tanto la relación entre la expresión de una velocidad en Kts y su equivalente en ft/min?

Vkt = Dnm / 60 min

Vftmin = Dft / 1 min

Donde Dnm es la distancia en Millas Náuticas, y Dft es la misma distancia expresada en pies.

Así, si utilizamos los metros como unidad puente

Vkt / Vftmin = Dnm / 60 / Dft = 1852 / 0.3084 / 60 = 100

siempre es una alegría encontrar un número tan redondo cuando se trabaja con el sistema imperial.

Dicho esto,

ROD(ft/min) = TAS x 0,05 x 100 = TAS x 5 

Si hay mucha carga de trabajo, o no resulta sencillo multiplicar por 5 de cabeza durante el vuelo, siempre se puede descomponer la multiplicación en dos operaciones más sencilla de operar.

ROD(ft/min) = TAS / 2 x 10 

Siguiendo con el ejemplo anterior, para una TAS de 200 Kts, el ROD necesario para realzar un descenso de 3º es 200 / 2 * 10 = 1000 ft/min

Aterrizajes y condones

Sesión de instrucción, tráfico 4NM en final autorizado a aterrizar:

- TFC: TWR, ¿nos confirma estamos autorizados a aterrizar?
- Alumno: Fulanito1234, "le confirmo" autorizado a aterrizar pista XY, viento tal pascual.

El instruyendo, controlador alumno en proceso de obtener su primera habilitación local y la licencia definitiva, valora negativamente la situación, se vuelve hacia mí cuestionando la profesionalidad de un piloto que no recuerda si ha sido autorizado a aterrizar o no. Le parece tremendo.

Durante unos segundos busco una imagen que no pueda borrar de su mente:

- Imagina que tienes dos amantes promiscuas. Una de ellas te pregunta, ocasionalmente, si te has puesto el condón. La otra nunca.

¿Cuántos aterrizajes dudosos se producen cada día? Una tripulación que solicita una confirmación de este tipo me inspira confianza, porque no siente pudor a la hora de resolver una situación dudosa. Tanta confianza como asco me produce la expresión "le confirmo" entonada con retintín: consume tiempo, no aporta nada positivo, y lo peor, delata un concepto de las cosas inadecuado para la materia que se lleva entre manos.

Tanto que contar, que no sé ni por dónde empezar

Mucho tiempo sin escribir. Demasiado.
Muchas cosas que contar. Demasiadas.

Miedo, o prudencia también, porque cuando el fin justifica los medios todo vale. Pero todo tiene un límite.
Volvemos.