domingo, marzo 28, 2010

Vender el alma

Elia Barceló, reconocida escritoria de Ciencia Ficción en lengua castellana, publicaba hace pocas semanas en su blog un artículo que me llamó mucho la atención: Vender el alma.

En síntesis, el artículo describe cómo un grupo de estudiantes de Psicología de la Universidad de Viena realizó un experimento consistente en comprar almas a los transeúntes. El interesado recibía 20€ por su alma a cambio de firmar un documento por el que cedía los derechos a la empresa compradora.
Los más dispuestos a vender el alma eran obviamente aquellos que sostenían que ésta no existe.

Hace unos días leía una entrada en LimaEco relacionada con el proceso de selección del nuevo curso AFIS que se celebra en SENASA, impartido por INECO. Al parecer, la empresa exige que el alumno firme un documento por el que se compromete a estar disponible para trabajar durante dos años. En caso de incumplimiento, el seleccionado debe abonar 6.000€ en compensación de los costes generados por su formación.

Si bien podría parecer lógico que una empresa forme gratuitamente a un empleado, a cambio de recibir los rendimientos del trabajo derivados de las nuevas habilidades con las que se le ha capacitado, la cosa cruje cuando no está definida la relación contractual que unirá a ambas partes laboralmente en el futuro.

En efecto, no existen hoy por hoy informadores AFIS en España. Los alumnos que se están formando están destinados a cubrir puestos de nueva creación, no habiendo recibido a día de hoy información ni indicación sobre el convenio que regulará su actividad laboral, cuál será su sueldo, el tipo de contrato que se les ofrecerá, el ámbito de su indudable movilidad geográfica, etc...

¿Qué sentido tiene firmar un compromiso por el que uno lo da todo a cambio de un vacío absoluto? Es peor que vender el alma, pues no hay venta más aberrante que la que genera un riesgo bien definido (6.000€) a cambio de una hipotética oportunidad cuyo valor se ignora (a menos que uno sea aficionado a ir al casino, evidentemente).
La validez de un tal acuerdo es tan nula como firmar un contrato de esclavitud, y su única validez consiste, a mi entender, en añadir un filtro más en el proceso de selección de personal con el objetivo de acertar con candidatos para los que exista una mínima garantía de retenerles en el momento en que se definan las condiciones laborales que les afecten, sean éstas las que sean.

Esto no es serio. No es un acuerdo entre caballeros.

La cosa es más fea desde el 19 de marzo. El diario Expansión se hacía eco de que Eurocontrol no admitía la aplicación del Servicio de Información de Aeródromo (AFIS) no sólo en aeródromos regulares, sino tampoco en sus alternativos.

Me pregunto si INECO ha llamado ya uno por uno a sus alumnos para firmar un nuevo documento, en el que se especifique que si finalmente no es posible implantar el AFIS en España y el curso no sirve estrictamente para nada, los alumnos recibirán una compensación económica por el tiempo dedicado a formarse en disciplinas para las que se han generado falsas expectativas.

Que sea oportuno o no degradar el servicio de control de aeródromo sustituyéndolo por el de información (AFIS) en un número determinado de aeródromos en España es algo que deberá determinar la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), observando rigurosamente las normativas aplicables de la European Aviation Safety Agency (AESA), Eurocontrol y OACI.

Lo que no es de recibo es que se trate a las personas como ganado. No se trata ya de la ausencia de cumplimiento del derecho laboral, sino del nulo respeto hacia las personas como tales. Es ésta una práctica constatada e inaceptable, ya se trate de controladores, informadores AFIS o trabajadores de cualquier otro sector económico.

miércoles, marzo 10, 2010

Cuando la verdad aflora

En Navidades tanto AENA como Fomento acusaron a los controladores de la torre de Barajas de hacer huelgas de celo. Acusó además a varios controladores de no presentarse a trabajar sin previo aviso aludiendo dudosos motivos médicos, y provocando el cierre de una pista con las consiguientes demoras.

Los medios se prodigaron en difundir esta idea.

Por otro lado, los controladores argumentaron que las faltas de personal se debían a una mala programación de la empresa.

La opinión pública se formó "su propia opinión", polarizada por la información disponible: Una abrumadora mayoría de artículos de prensa acusando a los controladores de ser irresponsables, siendo el diario El Mundo el más indecente y repugnante al publicar un artículo aludiendo a la resaca de cinco controladores como motivo de su ausencia.


Esta sentencia resuelve poco o nada respecto al daño causado a la imagen profesional del colectivo de controladores, pues el daño sobre la opinión pública generado por un titular de ese calibre ("La resaca de 5 controladores deja a Barajas sin la mitad de sus pistas") es irreparable a estas alturas.
Echo de menos que una sentencia en este sentido, en la que queda demostrada la Mala Fe del Diario, no vaya acompañada de una multa ejemplarizante que cause un daño económico al editor del mismo calibre al menos del que se ha causado a la otra parte: No sólo hay que castigar, sino desincentivar a los que tengan previsto delinquir a sabiendas como lo ha hecho El Mundo.

No obstante, esta sentencia tiene en mi opinión una parte más valiosa de cara a todo lo que acontece: Establece que la falta de controladores no fue responsabilidad de éstos, sino de una mala programación de AENA que decidió no cubrir los puestos de trabajo necesarios a sabiendas de que había personal con permisos concedidos en regla.


La sentencia señala que el 1 de enero de 2010 "no faltó ningún controlador a trabajar de forma repentina o inesperada, y ni mucho menos a causa de 'resaca', sin ninguna base documental ni prueba que los justifique".
En este sentido, el Juzgado número 21 de Madrid indica que AENA es la entidad "competente para la organización de turnos y servicios de los controladores" y el primer día de 2010 mantuvo "la programación prevista y sin variación alguna, pese a conocer que dispondría de 19 controladores de los 21 de la dotación total".
Además, recalca que se "habían concedido bajas, permisos y licencia de maternidad", por lo que la "falta de funcionamiento de dos pistas no es atribuible a los trabajadores, sino a AENA, entidad que ostenta la potestad de organización del aeropuerto de Barajas".

Poco a poco parece más evidente que los retrasos causados por falta de personal de control han sido motivados por una mala programación por parte de la empresa, dirigida por Fomento de forma muy calculada (recuérdese el documento de 52 páginas filtrado a USCA [1], [2]), como detonador de las noticias necesarias para que la opinión pública aplaudiese un Real Decreto injustificable (léase este artículo redactado por Luis Ortega Álvarez, Catedrático de Derecho Administrativo) que con la excusa de poner en vereda a los controladores aéreos permita realmente privatizar por la vía exprés una empresa mal gestionada que no contenta con agonizar por su deuda, sigue licitando grandes inversiones como la de la amplicación del aeropuerto de Vigo-Peinador (60.000.000€) o la de Valencia-Manises (80.000.000€).

Lo gracioso del tema es que si bien todos los diputados votaron a favor del RD 1/2010, ahora el PP se desmarca y ya no comulga con la privatización. La cosa se le va a poner muy divertida para a quien ha urdido esta chapuza.

viernes, marzo 05, 2010

¿Ryanair más segura que Iberia?

Uyuyuy.

A ver si se nos va a caer del pedestal nuestra compañía de referencia. Y lo que es peor, que tengamos que llegar a la conclusión de que Ryanair tiene criterios de seguridad* más estrictos que Iberia.

¿Que por qué?

*: Faltaría saber si es por seguridad, o por el incremento de coste en el billete debido al recargo en el seguro.