Es concepto básico de Gestión que el trabajo es delegable, no así la responsabilidad. Cuando hay muchos frentes abiertos, cuando se presentan múltiples tareas que atender, cuando no es posible ejecutar uno mismo las acciones requeridas para lograr un objetivo, cuando no es factible o incluso recomendable reunir en una misma persona las competencias y habilidades necesarias para obtener un resultado, se puede delegar, externalizar, subcontratar, etc...
No obstante, seguirá siendo responsable del resultado aquella persona en la que orgánicamente recaiga tal responsabilidad, porque ésta está asociada al cargo que ocupa, que entre otras cosas tiene como instrumento habilitador el poder de organizar el equipo que debe alcanzar las metas propuestas.
En el año 2008, las lluvias produjeron corrimientos de tierras que resultaron en socavones infranqueables en la autovía A3. Esta imagen del diario El País da buena cuenta de la dimensión del incidente.
Las autoridades cerraron ese tramo de autovía al tránsito rodado con el objetivo tanto de proteger a los usuarios del obvio peligro de accidente, como también de maximizar en la medida de lo posible el servicio reservando uno de los carriles de la calzada opuesta en sentido contrario.
Imaginemos por un momento que las autoridades hubiesen preferido limitarse a publicar en prensa la existencia del socavón, y dejado al libre albedrío del conductor bien matarse directamente al encontrarse repentinamente con el agujero, o llevarse a alguien por delante utilizando bajo su responsabilidad carriles de la calzada opuesta en sentido contrario.
¿Qué hubiéramos pensado? ¡¡Hubiéramos puesto el grito en el cielo!!
Pues esto es sencillamente lo que está ocurriendo en el espacio aéreo de Polonia por el problema de las cenizas volcánicas.
AviciónDigital publicaba el pasado día 13 de mayo una noticia en la que se hacía eco de un aberrante NOTAM publicado por los servicios de navegación aérea Polacos:
NOTAM: Issued: 1005111318 1005121204-1005121800EST EPWW A02964 NAVIGATION WARNING: POSSIBLE PRESENCE OF VOLCANIC ASH CLOUD WITHIN ENTIRE FIR WARSZAWA. FLIGHT LEVELS AFFECTED: FM FL200 UP TO FL350 THE PILOT IN COMMAND IS RESPONSIBLE FOR AVOIDING ASH CLOUDS. ALL FLIGHTS HAVE TO BE CONDUCTED AT AIRCRAFT OPERATORS RISK. ALL OPERATORS SHALL EXERCISE EXTREME CAUTION AND MUST ASSURE THEMSELVES THAT THEIR INTENDED FLIGHT CAN BE CONDUCTED IN A SAFE MANNER BEFORE FLIGHT. ANY PILOT FLYING IN THE WARSZAWA FIR IS STRONGLY RECOMMENDED TO REPORT ANY ENCOUNTER WITH OR EXPERIENCE OF VOLCANIC ASH AS SOON AS PRACTICABLE.
Si un avión se encuentra con una nube de cenizas volcánicas, (que no aparece en los radares meteorológicos ni se ve de noche) y resulta accidentado, ¿de quién será la responsabilidad? ¿Del Piloto, por que lo dice el NOTAM? ¿De la compañía que hubiera despedido al piloto si éste se negara a volar en estas condiciones? ¿O quizás de la autoridad aeronáutica en la que reposa orgánicamente la responsabilidad el estado de las carreteras aéreas?
La responsabilidad no se puede delegar, y menos se puede delegar la misión de proteger al usuario en el propio usuario. Es delirante.
Hace pocos días me asombraba en este diario de la reacción impropia de altos responsables de líneas aéreas, sacando a volar aviones (en ocasiones pilotados por ellos mismos) durante el cierre del espacio por orden de los proveedores de navegación aérea europeos como consecuencia de la actividad volcánica en Islandia. Me sentí satisfecho al comprobar que ante la incertidumbre sobre la dispersión geográfica de una nube que constituye una amenaza real, las autoridades hubiesen decidido proteger la vida de las personas pese a las implicaciones económicas derivadas para las compañías.
La postura adoptada por las autoridades Polacas es, en mi opinión, el ejemplo exacto de lo que no debe hacerse.
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