Fin de la primera fase

¡Terminamos la primera fase!

• Lo bueno: hasta el 8 no volvemos. Creo que la última vez que tuve tantas vacaciones todavía no sabía leer ni escribir.
• Lo malo: Ya tenemos 60cms lineales de carpetas. A este ritmo, necesitaré unos 12 metros de estantes para alojar toda la documentación.

Ahora a descansar, que enero viene fuerte.

Ahora sí que ha empezado el curso

Hace mucho que no escribo en el blog. La razón: No consideraba que hubiera empezado todavía el curso. Uno de los requisitos para acceder al mismo es recibir el certificado de aptitud psico-física Clase III, un certificado que llevamos esperando desde principios de noviembre.

Acabo de hablar con mi mujer. Tengo un aviso de correos indicándome que debo recoger una carta certificada antes de 15 días naturales. Debe ser para bien.

Para mí, hoy empieza la 29.

Música maestro.

Control aéreo en España

Quedan poco más de dos semanas para el inicio del curso. Esta mañana me he entretenido buscando información sobre la situación del control aéreo en España y su industria. Sin vocación de querer ofrecer una descripción exhaustiva, espero que este post te resulte interesante.

He aquí una imagen de la Península Ibérica. Hagamos unos números aproximados:

• la superficie de España es de unos 500.000 kilómetros cuadrados.
• La altitud máxima de vuelo de la aviación comercial es inferior a los 50.000 pies (15 km)
• El volumen de aire resultante es de 7,5 millones de kilómetros cúbicos.

En realidad el espacio aéreo es mucho mayor, pues abarca más superficie que la estrictamente correspondiente a las tierras emergidas. El control aéreo también se ejerce sobre áreas marítimas como el mediterráneo y el atlántico, al noroeste de Galicia y alrededor del territorio canario.

Ahora que sabemos qué tamaño tiene la piscina, veamos cuál es el de los peces.

Por la cuenta que nos trae, es mejor para todos que los aviones no vayan muy cerca unos de otros. De hecho, el cometido del control aéreo civil es mantener su separación (al contrario que el militar). La separación no sólo pretende evitar colisiones, sino también impedir que una aeronave se vea afectada por la estela turbulenta de otra precedente, situación que podría causarle daños fatales en su estructura.

Así, las separaciones mínimas son:

- 8 millas náuticas en horizontal (unos 16kms).

- 1000 pies en vertical (unos 300 metros).

por lo que cada avión está situado en el centro de un paralepípedo de 16 kms x 600m = ~10 km^3. Si llenásemos el espacio aéreo de aviones como si de cajas amontonadas se tratase, cabrían 750.000 aviones simultáneamente sobre España. Ahora bien, no podrían subir ni bajar, porque estarían totalmente rodeados de otros tráficos.

A la vista de estos números, parece que hay sitio para todos. Sin embargo, la realidad es bien distinta. Para empezar, los aviones no pueden transitar por cualquier parte: existen rutas que rigen el tráfico, no sólo con el objetivo de ordenar su tránsito sino también de evitar zonas prohibidas.

Las imágenes mostradas a continuación son capturas de GoogleEarth. Si lo tienes instalado pincha en este enlace para poder ver los volúmenes sectoriales.

En la imagen superior se pueden apreciar zonas restringidas del espacio aéreo inferior. Las motivaciones pueden ser muy diversas. Por ejemplo, el área de las Islas Columbretes (al este de Castellón) constituye una reserva natural protegida. Por otra parte, la Academia militar del Aire en San Javier (Murcia) condiciona a sus operaciones la disponibilidad del espacio circundante.

Las rutas generan pasillos por los que las operaciones civiles pueden desarrollarse de forma compatible con otros usos del espacio aéreo, un recurso que empezamos a comprender como algo limitado. La imagen siguiente muestra la ruta que recorrería un avión desde Granada a Valencia. La aerovía azul es la B28.

Con el objetivo de lograr un mayor aprovechamiento del espacio, la configuración de las zonas restringidas puede varíar en función, por ejemplo, del calendario. Si en Albacete no vuelan los Mirage F1 de la Base Aérea de Los Llanos en fin de semana, se abre entonces su espacio aéreo durante dicho periodo.

En la imagen siguiente se lee que la zona Peligrosa (D = Dangerous) catalogada como 98 en la zona LE (Lima Eco - Lima = Europa, Eco = España), está restringida de Lunes a Viernes (MON(day) - FRI(day)) de 08:00 a 23:00 hora local (LT = Local Time), entre los niveles de vuelo (FL = Flight Level) 80 a 460 (8000 y 46000 pies del altímetro calado a la atmósfera estándar (1013mb).

En la imagen también se puede apreciar como la B28 recorre el pasillo Noreste - Suroeste referido a la radioayuda de Yeste, limitado al norte por la zona LE(D)-98 de Albacete y al sur por el área de Murcia-San Javier.

Si el espacio aéreo empieza a parecer pequeño, mucho más evidente se torna la sospecha al leer esta nota de prensa de AENA: AENA, ente público empresarial adscrito al Ministerio de Fomento que gestiona el espacio aéreo en España y otras regiones del mundo, se convirtió en 2007 en el primer operador mundial en superar los 210 millones de pasajeros anuales.

En el artículo se detalla que el aeropuerto de Madrid Barajas es el primero en tráfico bajo su responsabilidad, con 483.284 vuelos en 2007. Como es evidente, a lo largo de un tiempo suficiente los aviones no se acumulan en un aeropuerto incrementalmente de forma contínua. Éstos están de paso, y si llegan es para irse: lo que entra, sale.

Esto supone unos 241.000 aterrizajes, grosso modo. Suponiendo que se distribuyen homogéneamente a lo largo de las 24 horas del día, tendríamos 241.000 / 365 / 24 / 60 = 1 aterrizaje cada 2 minutos. Menos mal que hay dos pistas, porque como es natural hay mucho más movimiento de día que de noche. En este video apreciarás que esta afirmación tiene validez planetaria:

España no sólo tiene un protagonismo destacado en el mundo de la gestión del espacio aéreo aviación por tener que administrar un gran volumen de movimientos. También es un proveedor de tecnología.

Hace muchos años, AENA e INDRA iniciaron el desarrollo del sistema SACTA (Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo) que goza de una excelente reputación internacional:

En 2003, AENA y NATS (homóloga de AENA en el Reino Unido) firmaron un memorando por el que la primera se convertiría en un proveedor de sistema SACTA para NATS, con el objetivo de gestionar 3 millones de movimientos en 2010 en el espacio aéreo británico.

En definitiva, como controlador o ingeniero, el sector de la gestión del espacio aéreo en España constituye un entorno profesional muy atractivo.

Qué dificil es apearse de un buen tren

Hoy he comunicado a mi actual empresa mi marcha. Durante meses me he preparado, imaginando el momento preciso, buscando una exposición estructurada y clara de mi movimiento, pero sin lograr nunca llegar a cerrar un guión exacto. Al final, lo he expuesto hablando con el corazón.

Dejar un puesto de trabajo en el que uno se siente realizado, y al que se ha llegado gracias a una relación de creciente confianza con la empresa es duro. Hace tiempo imaginaba que la dificultad residiría en la aversión al riesgo que supone abandonar un perfil dificil de conseguir, siendo consciente de que si las cosas se tuercen habría que volver a empezar de cero.

Pero hoy, durante la conversación que he mantenido con parte de la dirección, me he dado cuenta que lo más desagradable que sentía era el temor de generar un sentimiento de decepción en los que habían apostado por mí, y en los ya más amigos que compañeros con los que me entrego diariamente en cuerpo y alma a la causa.
Me consolaba pensando que si mi marcha generaba excesivo disgusto esto sería, de alguna forma, un signo de que "las cosas estaban bien", y que soy depositario de su aprecio.

Todo ha sido sin embargo mucho más amable de lo que imaginaba. Ante la sorpresa e incredulidades iniciales, la explicación de mis motivaciones y la expresión de mi sincero pesar por dejar el equipo han generado mensajes de ánimo y reconocimiento. Nos hemos despedido... con un abrazo.

Nunca imaginé que cruzaría con tanta suavidad y afecto el punto de no retorno. Guardaré para siempre un inolvidable recuerdo de las personas que me enseñaron los caminos del desarrollo profesional.

Lo hecho, hecho está.

La madre del cordero de los avales en un alquiler

Mientras esperamos el resultado definitivo del reconocimiento médico del CIMA, vamos adelantando trabajo en otras necesidades.

La principal es el alquiler de una vivienda. En ello estamos, y durante la última reunión que mantuvimos con nuestra futura casera, nos pidió un aval. En aquel momento, ni ella ni nosotros teníamos claro qué significa esto, más allá de la noción de garantía de pago para el dueño de la vivienda. Nuestra ignorancia nos hizo comprometernos sin pestañear a ofrecer un aval por la cuantía del alquiler de un año, y con periodo de validez de un año igualmente: Una barbaridad.

¿Qué es un aval? Un aval es que alguien responda por tí, si tu no puedes hacer frente a un compromiso. Un aval bancario significa por lo tanto que tu banco se hará cargo de los pagos a los que te comprometes si tu no puedes hacer frente a ellos.

¿Cuál es la cuantía justa de un aval?

Pues aquella que permita al dueño del piso cobrar el alquiler mientras tú no lo pagas. Y como no te va a dejar que no lo pagues de por vida, deberá asegurarse de cobrar mientras logra tirarte del piso (entre 4 y 6 meses).

En nuestro caso, un alquiler de 1k€/mes implica incurrir en un impago de entre 4k€ y 6k€ durante el proceso de denuncia y desalojo.

¿Cuál es el periodo lógico de un aval?

Pues el que cubra la duración del contrato. En nuestro caso deseamos alquilar la vivienda por 20 meses, por lo que haremos que el aval tenga un año de validez y lo renovaremos posteriormente por los 8 meses restantes.

De alguna forma, un aval es un seguro por una cantidad de dinero y por una cantidad de tiempo.

¿Cuánto cuesta un aval?

Hay dos modalidades de garantizar el pago por parte del banco:

• Bloqueándote una cantidad idéntica al aval. Es decir, quiero que me avalen 3000€ durante 6 meses, pues el banco me bloquea esa cantidad de dinero por esa cantidad de tiempo. Aquí, como el banco se juega poco (si no pagas tú, pagará él con tu dinero), el coste del aval es menor. Lo malo de esto es que necesitas tener el doble de dinero para afrontar el pago: 3000 para pagar, y otros 3000 para que se los reserve el banco por si acaso.
  
  
  
• No reteniéndote nada. En ese caso, si dejas de pagar, será el banco el que pague por tí pero no con tu dinero. Aquí se la juega un poco más, y te cobrará más por emitir el aval.

Ejemplo: Se solicita un aval de 6000€ durante un año.

• Comisión de apertura 0,5% del importe: 6000 x 0,5% = 30€
• Comisión de estudio: 30€
• Comisión de riesgo sin retener fondos: 2% del importe = 120€
• o bien Comisión de riesgo reteniendo fondos: 4% del importe = 240€.

En resumen:

• Reteniendo fondos: 30 + 30 + 120 = 180€
  
• Sin retener fondos: 30 + 30 + 240 = 300€

Bye.

CIMA Clase III completado. A la espera de resultados.

Hoy hemos pasado por el CIMA (Centro de Instrucción Médica Aeroespacial) para someternos al examen médico Clase III de la OACI.

La cita era a las 8h30, y pocos minutos antes cumplíamos con los trámites del registro de entrada en las puertas del Hospital del Aire, un centro del ejército. La primera satisfacción del día ha sido conocer a unos 10 compañeros de la que será la promoción 29 de la escuela.

Al principio nos hemos saludado, con cierta distancia y reserva, pero los ojos nos hacían chirivitas porque nos apetecía a todos saber mucho unos de otros. Poco a poco nos hemos soltado y hemos entablado conversaciones diversas: ¿De dónde vienes? ¿En qué trabajas? ¿Cómo se te ocurrió presentarte a esto? etc... Para mí y creo que para todos los demás, esta ha sido la parte más bonita del día.

Luego hemos pasado por todas las consultas: Análisis, Medicina Aeronáutica, Otorrino, Cardio, Oftalmología y Psiquiatría. Cada vez que realizaba una prueba consultaba al médico si a criterio suyo el resultado era de aptitud, y en todas las ocasiones la respuesta ha sido afirmativa.

En definitiva: Sin contar con los análisis de sangre y orina cuyos resultados todavía no conocemos, los comentarios son esperanzadores.

Ahora debemos esperar a que SENASA nos comunique los resultados. Por las fechas que hay para hacer las pruebas, y lo que hemos averiguado del procedimiento que siguen, calculo que empezaremos a recibir las primeras comunicaciones sobre el miércoles 24 de septiembre.

Nueva espera, una vez más. Pero la espera ahora es corta, y no exige ninguna acción por nuestra parte. Siento una progresiva distensión de todo mi cuerpo y de la mente, que se relajan finalmente después de toda la tensión acumulada. Hoy creo que no he dormido, y no será precisamente por pasar la noche en un hotel, algo a lo que estoy bastante acostumbrado por mi actual trabajo.

Otro elemento positivo del fin de semana ha sido la entrega de una señal para el alquiler del piso. Todo parece bastante atado a falta de unas pocas formalidades, como corregir un par de puntos en el contrato de alquiler y conseguir el aval del banco, que ya me ha adelantado que lo emitirá sin reserva alguna.

¡Ah si! Casi se me olvida. "Dicen" que el curso durará como máximo 18 meses, y si es posible 15. Es una representa un recorte muy grande con respecto a la duración habitual de 20 ó 22 meses.

Por un lado es positivo para la economía de guerra, aunque por otro puede suponer comprimir más la materia, y por lo tanto aumentar la dificultad.

Veremos.

Quedan 5 días

Tan sólo 5 días ya para la cita, para la última prueba.

En todas las demás etapas el esfuerzo personal estaba directamente implicado en los resultados. Sin duda, muchos buenos candidatos habrán quedado en el camino, porque la suerte también influye.

Ahora, ya no hay nada que preparar. Nos enfrentamos al examen médico, a nuestro propio ser, a nuestra salud, a nuestra aptitud. Parte innata, parte adquirida, ahora sólo depende de lo que no podemos controlar.

El horizonte parece despejado. Las estadísticas de no aptos en convocatorias anteriores es baja, por lo que deberíamos experimentar más ilusión que temor. También es cierto que los criterios de Examen Médico Clase III de la OACI han cambiado significativamente desde 2007, siendo ahora más restrictivos. Esperemos que no haya novedad.

Por otra parte, las cosas siguen avanzando positivamente. La dueña del piso que deseamos alquilar ha vuelto de vacaciones y me ha llamado. Este domingo nos vemos y cerramos el tema, cuanto más atado mejor.

Esperar. Paciencia, y esperar. Tan sólo esperar, con tranquilidad y serenidad. 

Objetivo Piso... ¿logrado?

Nos hemos levantado a las cinco de la mañana y acabamos de llegar a casa (21h30).

Hemos visto de todo. Pisos antiguos al lado de la escuela, pisos desvencijados en Barrio Aeropuerto, otros en Alameda de Osuna que apestaban a tabaco, y hasta un cortijo con 8000m^2 de huerta propia en Fuente de Saz.

Nuestra duda al final era entre Paracuellos del Jarama (pisos novísimos, grandísimos, y por precios entre 800 y 1k€/mes) y Alameda de Osuna, con precios similares o algo más altos pero con la indudable ventaja de la cercanía.

Sin duda, Alameda de Osuna es la mejor opción:

- La práctica totalidad de nuestros compañeros se alojará allí,

- Independencia del coche,

- Mínima distancia a la escuela,

- Se puede ir a hacer la compra caminando.

Sólo echo en falta el ambiente de barrio que se vive en Barajas, hay más vida de pueblo, ¡la gente se saluda por la calle! Alameda es más residencial, pero será más sencillo centrarse en el objetivo de la formación en un área residencial... ¿Me compro una bici plegable? Me recordaría viejos tiempos, cuando empecé a ir a trabajar en patines, incluso algún que otro día trajeado ;-)

Hemos escogido a un buen candidato. Esperamos formalizarlo en las próximas semanas.

Si Dios quiere, cada vez habrán más posts en este blog.

Seguiremos informando.

Primera Cruzada

Mañana salimos a las 04h00Z con destino a la Alameda de Osuna. Iremos y volveremos en el mismo día, para poder descansar el domingo en casa y ahorrar una noche de Hotel (hay que empezar la economía de guerra).

El Comandante ha preparado una agenda variada, bien espaciada y con buenos contenidos. ¿Daremos con el piso bueno ya? Hay buenos candidatos, y existe una probabilidad no nula de dejar el tema resuelto.

Menudo madrugón. Será mejor irse a dormir prontito.

¡Mañana os cuento!

Dos semanas para el CIMA

Dos semanas. Empieza la caza de piso. El curso en Noviembre y el piso en Octubre.

Me parece que vamos a visitar la capital durante los próximos fines de semana.

Siempre quise vivir del aire

Siempre he querido vivir del aire. He soñado con volar desde que era niño, aun hoy me quedo absorto mirando al cielo ensimismado cada vez que pasa un avión, hasta que se pierde en el infinito. Algo se apodera de mí cuando escucho el arranque de una turbina, igual que me fascina observar cómo 100 toneladas de metal se elevan por el aire o besan el suelo al tomar con exquisita suavidad.

Quizás esa fascinación haya sido inducida (y también cultivada), pues desde muy pequeño me he rodeado de cosas relacionadas con la aviación. Como por ejemplo este 747 en miniatura, que me acompaña desde hace casi 30 años.

Ahora, después de tanto tiempo, parece que mi sueño está al alcance de la mano.